D\u00e9but 2026, le cobalt s\u2019est impos\u00e9 de nouveau comme l\u2019un des m\u00e9taux les plus sensibles de l\u2019\u00e9conomie des batteries. Les prix ont franchi le seuil de 56 000 dollars la tonne, leur niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis juillet 2022. Ce rebond spectaculaire n\u2019est pas le r\u00e9sultat d\u2019une demande explosive, mais d\u2019un choc d\u2019offre provoqu\u00e9 par la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), acteur central du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En f\u00e9vrier 2025, Kinshasa a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019imposer une interdiction temporaire des exportations de cobalt, rapidement remplac\u00e9e par un syst\u00e8me de quotas stricts. La mesure a eu un effet imm\u00e9diat sur les march\u00e9s. Responsable d\u2019environ 75 % de la production mondiale, la RDC dispose d\u2019un levier unique sur l\u2019\u00e9quilibre de l\u2019offre. En quelques mois, un march\u00e9 marqu\u00e9 par un exc\u00e9dent chronique s\u2019est transform\u00e9 en un environnement beaucoup plus tendu.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Indon\u00e9sie, dont la production de cobalt provient essentiellement du traitement du nickel, a contribu\u00e9 \u00e0 att\u00e9nuer le choc, mais sans compenser totalement la baisse des volumes congolais. R\u00e9sultat : les stocks se sont r\u00e9duits et les prix ont plus que doubl\u00e9 au cours de l\u2019ann\u00e9e 2025.<\/p>\n\n\n\n
Cette situation met en lumi\u00e8re une vuln\u00e9rabilit\u00e9 structurelle des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. La production est concentr\u00e9e en Afrique centrale, tandis que la transformation des m\u00e9taux pour batteries reste largement domin\u00e9e par la Chine. Dans ce contexte, les initiatives visant \u00e0 diversifier les routes logistiques prennent une importance strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n
Le corridor de Lobito, reliant la Copperbelt de la RDC et de la Zambie au port angolais de Lobito sur l\u2019Atlantique, appara\u00eet comme l\u2019un des projets les plus structurants. Soutenu notamment par des financements am\u00e9ricains, il pourrait r\u00e9duire les co\u00fbts de transport, acc\u00e9l\u00e9rer les exportations et offrir une alternative aux infrastructures historiquement tourn\u00e9es vers l\u2019Asie.<\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement, l\u2019industrie des batteries \u00e9volue. Les technologies lithium-fer-phosphate gagnent du terrain, mais les chimies riches en nickel et cobalt restent essentielles pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques haut de gamme. Malgr\u00e9 la r\u00e9duction de la teneur en cobalt par batterie, la croissance globale du march\u00e9 devrait continuer \u00e0 soutenir la demande.<\/p>\n\n\n\n
Dans cet environnement instable, une certitude s\u2019impose : la g\u00e9opolitique est d\u00e9sormais l\u2019un des principaux moteurs du march\u00e9 du cobalt.<\/p>\n\n\n\n
La R\u00e9daction<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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